トラックの特例(隔日勤務・2人乗務・フェリー・長距離)

この章でわかること

• 隔日勤務(21時間・休息20時間・2週間126時間)
• 2人乗務(拘束20時間・休息4時間、ベッドで24・28時間)
• フェリー乗船時間の扱い
• 予期しえない事象と、宿泊をともなう長距離運送の特例

1特例はなぜあるの?

トラックの仕事には、夜通しの運行、2人で交代する長距離、フェリーでの移動など、ふつうの「1日13時間」に収まらない形があります。そこで、条件つきで数字をゆるめるのが特例です。

2隔日勤務：21時間働いて20時間休む

業務の必要上やむを得ない場合に、当分の間認められる働き方です。

32人乗務：交代できるなら長く

2人以上が同時に乗り、車内で体を伸ばして休める設備があるとき、拘束時間を延ばし休息期間を短くできます。

車両内ベッドがあれば、さらに長く

4フェリーの乗船時間は休息期間

• 減らしたあとの休息期間は、下船から勤務終了までの時間の2分の1を下回らない(上の図なら、下船〜終業の運転時間の半分以上は休む)
• 乗船時間が8時間を超えるときは、原則として下船した時刻から次の勤務が始まる扱い

5予期しえない事象：対応した時間は除ける

6宿泊をともなう長距離運送

7例題で確かめよう

8試験でねらわれるひっかけ

まとめ

• 隔日：2暦日21h・休息20h、夜間4h仮眠で24h(2週3回)、2週126h、休日44h
• 2人乗務：拘束20h・休息4h、ベッドで24h、さらに8h仮眠で28h。休日は必ず30h以上
• フェリー：乗船は休息期間。減算後も下船〜終業の1/2以上。8h超なら下船後に次の勤務
• 予期しえない事象：故障・欠航・封鎖や渋滞・警報。日報＋客観的記録で除外
• 長距離(450km以上・住所地以外)：拘束16h・休息8hを週2回、その後12h以上休息